根据资料，地铁再生制动产生的能量除了一定比例（一般为20%～80%，根据列车运行密度和区间距离的不同而异）被其他相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉。这不仅浪费能量，同时也增加了站内空调通风装置的负担，并使城市轨道建设费用和运行费用增加。
超级电容器应用于轨道车辆中，具有以下特点：1.在轨道车辆制动的时候，回收制动能量，存储于超级电容器中，当车辆启动和加速时，超级电容器将这些能量释放出来。据估计，装有超级电容的轻轨车辆比普通车辆节约30％的电；2.超级电容器的使用寿命也远远高于蓄电池，这样可以***降低运行成本；3.超级电容器在生产和回收中不会对环境产生二次污染，更加有利于保护环境。
案例1：超级电容已经被应用到轻轨电车上。在德国，由Bombardier Transportation开发的电车雏形已经从2003年起搭载乘客，其显示的能量节约潜力与现代可再生轻轨电车相比在30%以上。超级电容使用来自制动的能量存储，在一个典型的轻轨电车上每年经历10万～30万次载荷循环，显然是电池不能胜任的，同时相对于电池来讲超级电容要轻一些。
案例2：为了节约主能源同时克服能量储运耗损，在欧洲、美国和中国的一些城市运输***正在安装由西门子TS工程师开发的Sitras?SES***能量存储系统。系统工作时间约为22小时/天，减少了约500MWH或30%的年主要能源需求。Sitras?SES也为牵引电网的可靠性做了稳定性的贡献，不仅加强了公共交通系统的可靠性同时也改善了乘车环境。
北京地铁5号线采用了4套德国西门子公司Sitras?SES电容储能式再生电能吸收装置，目前已经投入运营。这是国内首批采用电容吸收方式的系统。
超级电容器应用于轨道车辆中，具有以下特点：1.在轨道车辆制动的时候，回收制动能量，存储于超级电容器中，当车辆启动和加速时，超级电容器将这些能量释放出来。据估计，装有超级电容的轻轨车辆比普通车辆节约30％的电；2.超级电容器的使用寿命也远远高于蓄电池，这样可以***降低运行成本；3.超级电容器在生产和回收中不会对环境产生二次污染，更加有利于保护环境。
案例1：超级电容已经被应用到轻轨电车上。在德国，由Bombardier Transportation开发的电车雏形已经从2003年起搭载乘客，其显示的能量节约潜力与现代可再生轻轨电车相比在30%以上。超级电容使用来自制动的能量存储，在一个典型的轻轨电车上每年经历10万～30万次载荷循环，显然是电池不能胜任的，同时相对于电池来讲超级电容要轻一些。
案例2：为了节约主能源同时克服能量储运耗损，在欧洲、美国和中国的一些城市运输***正在安装由西门子TS工程师开发的Sitras?SES***能量存储系统。系统工作时间约为22小时/天，减少了约500MWH或30%的年主要能源需求。Sitras?SES也为牵引电网的可靠性做了稳定性的贡献，不仅加强了公共交通系统的可靠性同时也改善了乘车环境。
北京地铁5号线采用了4套德国西门子公司Sitras?SES电容储能式再生电能吸收装置，目前已经投入运营。这是国内首批采用电容吸收方式的系统。
